Trafic(invers)'45 - prioritizare îndoielnică a Consiliului Federal în pasul de extindere 2027

auto-schweiz salută faptul că proiectul „Trafic '45” se angajează să extindă infrastructura, ceea ce este absolut necesar pentru menținerea capacității economice a țării noastre. Faptul că proiectul „Trafic '45” permite revizuirea și prioritizarea proiectelor de infrastructură de către experți independenți este esențial. Cu toate acestea, distribuția propusă a investițiilor nu reflectă importanța diverselor moduri de mobilitate ale Elveției. În timp ce pasul de extindere 2027 prevede investiții de 20 de miliarde de franci pentru extinderea căilor ferate, fără să se asigure finanțarea acestora, pentru extinderea drumurilor naționale se propun doar 1,6 miliarde de franci, deși proiectele rutiere pot fi finanțate. La acestea se adaugă 9,46 miliarde pentru funcționare și întreținere și o cotă din programul de trafic aglomerat (a 5-a generație: 518 milioane de franci). Prin contrast, Consiliul Federal a anulat 31 de proiecte de trafic deja planificate, în valoare de aproximativ 16 miliarde de franci. Această distribuție nu este nici pe departe orientată către nevoile populației și economiei - așa cum arată statisticile de trafic și ambuteiaj.

Thomas Rücker, directorul auto-schweiz, a declarat: „Cine planifică politica de transport pentru anul 2045 trebuie să se orienteze după mobilitatea reală a economiei și populației. Azi, trei sferturi din kilometrii parcurși de persoane sunt efectuați cu mașina, iar două treimi din toate mărfurile sunt transportate pe drumuri. Această realitate trebuie să se reflecte și în planificarea extinderii infrastructurii - orice altceva ar fi greșit.”

Wirtschaft și populația suferă de ambuteiaje record

De ani de zile, blocajele de capacitate de pe drumurile naționale se agravează. Anul acesta, orele de ambuteiaj ar trebui să atingă noi cote maxime. Consecințele sunt costuri economice de miliarde: livrările sunt întârziate, drumurile de lucru sunt prelungite, iar produsele și serviciile devin mai scumpe pentru companii și consumatori deopotrivă. Conform Constituției federale (art. 83), statul trebuie să asigure o infrastructură rutieră adecvată. Orele de ambuteiaj care cresc an de an dovedesc că în prezent nu își îndeplinește această sarcină. Este necesară urgent mai multă infrastructură rutieră în „Trafic '45”.

Costul ridicat al extinderii infrastructurii feroviare este disproporționat

Finanțarea infrastructurii rutiere se face astăzi potrivit principiului utilizatorului. În plus, șoferii de automobile contribuie anual cu aproape 13 miliarde de franci prin taxe și impozite, fiind sursa centrală de finanțare a întregii infrastructuri de transport. În timp ce investițiile pentru traficul rutier sunt asigurate financiar, volumul de 20 de miliarde de franci prevăzut de Consiliul Federal în pasul de extindere 2027 pentru extinderea feroviară, care include investiții în proiecte de infrastructură uneori puțin profitabile, trebuie solicitat prin taxe suplimentare de la populație. În plus, conform experților, operatorii feroviari sunt deja depășiți financiar când vine vorba de întreținerea infrastructurii existente. auto-schweiz solicită, de aceea, ca planificarea investițiilor să fie orientată către performanța reală de transport și posibilitățile de finanțare cu destinație specială. Când vine vorba de extinderile suplimentare din transportul feroviar, trebuie să se mențină un echilibru fiscal și să se prioritizeze finanțarea din partea utilizatorilor.

Peter Grünenfelder, președintele auto-schweiz, spune: „Nu se poate ca șoferii de automobile să finanțeze o parte esențială a infrastructurii de transport prin impozite și taxe din ce în ce mai mari și în același timp să stea din ce în ce mai mult în ambuteiaje deoarece Consiliul Federal dorește să investească unilateral în infrastructura feroviară, ignorând nevoile reale de mobilitate. Politica trebuie să utilizeze fondurile disponibile acolo unde aduc cel mai mare beneficiu pentru populație și economie.”

Politica de transport integrată la unison

auto-schweiz militează în cadrul consultării pentru o reevaluare a priorităților și pentru proiecte rutiere suplimentare. Scopul trebuie să fie un sistem de transport care să se orienteze după nevoile reale de mobilitate și fluxurile de finanțare asigurate. Elveția are nevoie, inclusiv în 2045, și dincolo de această dată, de o infrastructură de mobilitate performantă. Aceasta include o rețea de drumuri naționale funcțională și un transport public eficient și sustenabil din punct de vedere al finanțării pe termen lung.

Notă editorială: Drepturile asupra imaginilor aparțin editorului respectiv.