Allianz Suisse: Nave și încărcături în valoare de 125 miliarde de dolari așteaptă navigare liberă în Golful Persic

Deoarece 90% din comerțul internațional este transportat pe mări, securitatea maritimă și rutele de transport maritime stabile sunt de o importanță crucială. Potrivit Safety and Shipping Review actualizat de Allianz Commercial, incidente precum blocarea și minarea raportată a Strâmtorii Hormuz sunt cele mai recente dintr-o serie de perturbări care au afectat transportul maritim. Acestea marchează tranziția către o 'nouă ordine maritimă', care este caracterizată de riscuri de securitate tot mai mari de-a lungul rutelor strategice maritime. Rutele comerciale stabilite sunt întrerupte, incertitudinea generală și primele de risc cresc, iar întărirea rezistenței față de eficiența costurilor devine centrală.

Pe lângă incertitudinea geopolitică, riscurile tradiționale rămân o temă majoră pentru industria maritimă - cu toate că numărul pierderilor totale de nave și al accidentelor raportate a scăzut în ultimii ani. Deteriorările sau defecțiunile de mașini, precum și incendiile reprezintă cauzele principale ale daunelor și duc la pierderi economice și asigurate semnificative. 'Analiza noastră arată că industria transportului maritim a făcut progrese semnificative în domeniul securității maritime în ultimii ani. Totuși, a traversat o schimbare fundamentală - de la decenii de stabilitate relativă la un mediu tot mai complex și volatil. Conflictul din Orientul Mijlociu și închiderea Strâmtorii Hormuz sunt doar cele mai recente dintr-o serie de perturbări grave care au afectat proprietarii de nave și companiile de transport de mărfuri. Reziliență, geopolitică și eficiență trebuie echilibrate într-o lume din ce în ce mai imprevizibilă în care costurile incertitudinii regândesc industria transportului maritim', explică Thomas Lillelund, CEO al Allianz Commercial.

Incertitudinea geopolitică devine riscul principal pentru industria transportului maritim. Conflictul din Orientul Mijlociu a paralizat traficul în Strâmtoarea Hormuz, o rută globală centrală pentru comerțul cu petrol. Datele Allianz Research arată că aproximativ 1.150 de nave încărcate (peste 100 GT*) cu o valoare estimată a navei și mărfii de aproximativ 125 miliarde de dolari, un volum de 29 milioane GT și 20.000 de marinari se află în Golful Persic. Ele așteaptă să traverseze pasajul după recentele descoperiri diplomatice. Acest lucru subliniază importanța structurală a punctelor de strangulare maritime și rolul lor central pentru transportul maritim și comerțul internațional. Totodată, evidențiază perturbările semnificative ale operațiunilor navale și presiunea mentală asupra marinarilor care au stat luni de zile la bord expuși pericolelor de atacuri.

Asigurările maritime au fost disponibile pe tot parcursul conflictului, deși la prime mai mari pentru acoperirile de carenă și marfă. Pentru proprietarii de nave, adevărata provocare a fost mai puțin o problemă de asigurări, cât un risc pentru echipaj și nave în zona de conflict. Chiar dacă acordul dintre SUA și Iran se va menține și Strâmtoarea Hormuz va fi redeschisă, este necesar să existe asigurări solide pentru o trecere sigură. Acest lucru implică implicarea comunității internaționale, mai ales dacă traficul va reveni la nivelul anterior conflictului, de până la 140 de nave pe zi. 'Vedem o incertitudine crescândă în jurul rutelor maritime. Orice fel de eveniment - un conflict, o pandemie sau o navă eșuată - poate provoca o perturbare semnificativă a transportului maritim și a lanțurilor de aprovizionare. Evenimentele din Orientul Mijlociu au avut un impact mai mare decât mulți se așteptau. Închiderea Strâmtorii Hormuz creează un precedent periculos și ridică întrebări despre viitorul pe termen lung al altor puncte critice. Este clar: va trebui să plătim un preț pentru incertitudine - cu o trecere de la lanțuri de aprovizionare de tip just-in-time la just-in-case și o prioritizare mai mare a rezilienței față de eficiența costurilor', spune capitanul Rahul Khanna, șeful global al Marine Risk Consulting la Allianz Commercial.

Numărul pierderilor totale și al incidentelor pe mare scade în ciuda vântului potrivnic pentru industrie. Raportul actual arată că în ultimii zece ani au fost raportate peste 900 de pierderi totale (nave peste 100 GT). Între 2016 și sfârșitul anului 2020 au fost 555, în medie 111 pe an. Această cifră a scăzut între 2021 și sfârșitul anului 2025 la 350, cu o medie de 70 pe an. Aceasta reprezintă o scădere de 37% față de perioada de cinci ani anterioară și reflectă efectul pozitiv al unei concentrări sporite asupra măsurilor de securitate. Pentru 2025 au fost raportate 43 de pierderi totale, dintre care mai mult de 30 de nave peste 500 GT.

La nivel mondial, numărul incidentelor maritime a scăzut anul trecut cu aproximativ 16% (2.818 în 2025 comparativ cu 3.353 în 2024). Regiunea estic Marea Mediterană și Marea Neagră a înregistrat cel mai mare număr (622), urmat de Insulele Britanice (619), unde au avut loc și cele mai multe incidente din ultimul deceniu. Defecțiunile de mașini sau defecțiunile au fost cauza principală a incidentelor maritime la nivel mondial și au reprezentat mai mult de jumătate (1.505), urmate de coliziunile navelor (260). Incendiile pe nave mari, inclusiv nave de containere și transportatoare de mașini, rămân o problemă. În 2025 au fost raportate mai mult de 200 de incidente - mai puțin decât în 2024, dar totuși al doilea cel mai înalt nivel din ultimul deceniu, cu cel puțin nouă pierderi totale raportate.

Mărimea tot mai mare a navelor impulsionează tendința către raportarea unor daune mai mari, în care proprietarii de nave și participanții la încărcături împart pierderile sau cheltuielile pentru a salva întreaga afacere în caz de urgență. Aceste cereri sunt în general complexe și mari. Contribuțiile la acoperirea pierderilor pot reprezenta până la 50% din valoarea mărfii - ceea ce, pentru un navă cu câteva mii de mașini electrice la bord, poate depăși cu ușurință 100 de milioane de dolari.

'Piețele de asigurări reacționează rapid la crize. Adevărata provocare pentru companii este să înțeleagă cum sunt interconectate riscurile. De aceea, reziliența și gestionarea riscurilor sunt la fel de importante ca acoperirea clasică de asigurare. Industria transportului maritim se confruntă cu vremuri turbulente - nu doar din cauza instabilității geopolitice, ci și datorită riscurilor tradiționale de carenă și mașini, unde vedem costuri mai mari ale daunelor. Rolul nostru ca asiguratori este să ne sprijinim clienții atât ca purtători de risc, cât și ca parteneri în construirea rezilienței. Astfel, minimizăm riscurile înainte ca acestea să devină un eveniment cu multe daune', spune Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull la Allianz Commercial.

*Mai multe detalii despre analiză și ipotezele de evaluare subiacente se regăsesc în raport.

Notă editorială: Drepturile asupra imaginilor aparțin editorului respectiv.